美國MOOG穆格D660系列（EFB）伺服比例閥的詳細資料：

美國MOOG穆格D660系列（EFB）伺服比例閥與普通液壓元件相比，有如下特點：

（1）電信號便于傳遞，能簡單地實現遠 距離控制。

（2）能連續(xù)、按比例地控制液壓系統的 壓力和流量，實現對執(zhí)行機構的位置、速 度、力量的控制，并能減少壓力變換時的沖 擊。

（3）減少了元件數量，簡化了油路。

同時電液比例閥的使用條件和保養(yǎng)與一 般液壓元件相同，比伺服閥的抗污染性能 強，工作可靠。

*美國MOOG穆格D660系列（EFB）伺服比例閥，型號：D660系列（EFB） 規(guī)格： ISO4401　SIZE 05　to　10 生產廠家： MOOG 產品說明： 標準響應兩級和三級伺服比例閥，采用位移傳感器對主閥芯位置進行點反饋，閥內帶有電子放大器對主閥芯進行閉環(huán)控制，安裝底面符合ISO4401標準頻率響應：10－30此HZ階路響應：2－45ms流量控制：76－3800　l/min（20--1000gpm）zui大工作壓力：31.5mpa此閥是適用于高頻響液壓控制系統，如電液位置，速度，壓力，力控制系統。美國穆格MOOG伺服閥 MOOG伺服閥 穆格伺服閥MOOG72系列是標準響應兩級伺服閥，帶有可在現場更換的先導閥濾芯，并可以采用外控式先導控制壓力.生產廠家： MOOG 產品說明： 在電站汽輪機控制領域，穆格擁有zui廣泛的客戶群、市場以及產品。我們的客戶包括上海汽輪機廠、哈爾濱汽輪機廠、東方汽輪機廠…… 穆格產品應用在下列汽輪機中：大、中、小型蒸汽汽輪機 大、中、小型燃氣氣輪機 航空發(fā)動機 具體應用包括：氣體燃料和液體燃料控制 內部導流葉片和導流閥控制 蒸汽進汽、排汽和旁路控制 泄放節(jié)流控制 主動式燃料不穩(wěn)定控制（AIC）
*，美國MOOG穆格伺服閥部分型號如下：MOOG D661-4651/ 1156-421 G35JOAA6VSX2HAMOOG D661-4652/ 1156-421 G15JOAA6VSX2HAMOOG D661-4636/1156-421 G60KOAA5VSX2HAMOOG D661-4469C/1156-421 G75KOAA6VSX2HAMOOG D661-4697C/1156-421 G15JOAA5VSX2HAMOOG D661-4033/ 1156-421 P80HAAF6VSX2-AMOOG D661-4059/1156-411 P80HAAF6VSX2-BMOOG D661-4444C/1156-421 G60JOAA6VSX2HAMOOG D661-4443C/1156-421 美國MOOG穆格伺服閥是在伺服系統中將電信號輸入轉換為功率較大的壓力或流量壓力信號輸出的執(zhí)行元件。它是一種電液轉換和功率放大元件。美國MOOG穆格伺服閥的靈敏度高，快速性好，能將很小的電信號（例如10毫安）轉換成很大的液壓功率（如幾十匹馬力以上），可以驅動多種類型的負載。過去人們曾把噴嘴檔板閥、射流管或滑閥伺服馬達等液壓放大裝置都列入伺服閥范圍內。
美國MOOG穆格伺服閥的原理：
典型的伺服閥由永磁力矩馬達、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見圖)。當輸入線圈通入電流時，檔板向右移動，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強，流量減少，右側背壓上升；同時使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動。高壓油從S流向C2，送到負載。負載回油通過 C1流過回油口，進入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是美國MOOG穆格伺服閥的分類。
美國MOOG穆格伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統中作為執(zhí)行元件（見液壓伺服系統）。在伺服系統中，液壓執(zhí)行機構同電氣及氣動執(zhí)行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力強等特點。另一方面，在伺服系統中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現代高性能的伺服系統也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統的必需元件。
美國MOOG穆格伺服閥結構比較復雜，造價高，對油的質量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數。利用這一性質就可通過電信號直接控制油流。
該美國MOOG穆格伺服閥屬于兩級閥，*級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力。